达州股票配资 保时捷中国高层换防，调整战略能否挽救颓势？
在电动汽车浪潮中，保时捷曾雄心勃勃地宣布，到2030年达州股票配资电动汽车将占据新车销量的80%以上。然而，销量大幅下滑迫使保时捷不得不改口。“向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长。”当地时间7月22日，保时捷在声明中表示，“我们的产品战略是，到2030年，我们可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的发展。”
中国市场销量大幅下滑
在业内看来，保时捷调整发展路线是由于当前电动汽车市场增长缓慢，欧洲和中国的电动汽车市场销量低于预期，使其不得不重新评估策略。
数据显示，2022年保时捷全球销量同比增长3%，但中国市场却同比下滑2.5%。2023年，保时捷全球销量32万辆，同比增长3%；中国区销量7.92万辆，同比下跌15%。而根据保时捷7月9日发布的最新销量数据显示，2024年上半年，保时捷在全球范围内的销量为155945辆，与去年同期相比下滑了7%。其中，中国市场的总交付量为29551辆，同比下滑33%。中国市场成为保时捷全球市场中，唯一跌幅超过两位数的区域。
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基于此，保时捷下调了全年销售预估。此前预计销售额在400亿—420亿欧元之间，目前调整为390亿—400亿欧元之间。
值得一提的是，销量下滑也让保时捷中国的经销商产生不满。今年5月份，有消息称，中国的部分保时捷经销商因车辆打折严重，纯电车型无人问津，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国在此时却更注重完成销售任务，选择压库存，激化了与经销商之间的矛盾。按照经销商的诉求，保时捷总部应给予补贴，否则将拒绝进车。
对于该事件，保时捷中国彼时对《华夏时报》记者回应称：“保时捷中国与全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。”
面对这前所未有的危机，保时捷除了调整电动化策略外，更在人事上进行了改革。近日，保时捷发布了最新的人事变动公告。公告显示，Alexander Pollich（亚历山大·波利奇）将于9月1日正式接替Michael Kirsch（柯时迈）出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，Michael Kirsch将重返德国另有重任，将于稍后公布。
在公告中，保时捷对Michael Kirsch在过去两年为保时捷中国业务所做出的杰出贡献表达了诚挚的感谢。Michael Kirsch拥有丰富的中国市场管理经验，在2012年—2016年期间，他曾出任保时捷中国首席运营官，主要负责销售、经销商发展以及直营业务。从2019年开始，Michael Kirsch 担任保时捷日本总裁及首席执行官，在此之前的三年里，他主要负责保时捷韩国市场。2022年6月，保时捷宣布，由Michael Kirsch全面负责中国区业务。
“保时捷中国市场负责人变动或许与不断下滑的销量有关。”汽车分析师王坤表示，中国是全球最大的汽车消费市场，是各大汽车品牌的必争之地。而保时捷在中国市场销量的下滑，也反映出其在中国市场的定位、策略等方面需要进行调整。所以这个时候进行人事变动，或许是保时捷的应对措施。
正如王坤所言，保时捷需要改变市场现状。公开资料显示，Alexander Pollich在保时捷已经工作了23年，期间担任众多管理要职。据相关信息披露，Alexander Pollich上任保时捷中国总裁及CEO之后，不仅要全力保障保时捷当下的运营业务平稳开展，还需在中国市场推行以价值为导向，并且契合品牌定位的增长战略。此外，他工作的重点将放在与当地经销商开展更深入的合作，以及进一步对内部流程和结构进行优化改进上。
“保时捷最需要解决的问题，就是做好规划。”在王坤看来，目前的市场竞争愈发激烈，早前的技术很难得到消费者认可。因此，保时捷接下来要做的就是价格和销量如何平衡，这还要看Alexander Pollich能否改变保时捷的现状。
车企调整战略应对市场变革
事实上，保时捷的困境并非个例，全球多家车企也纷纷调整电动化战略，以应对市场的不确定性。
在2020年时，奔驰提出了“电动为先”的战略，目标是到2025年电动车销量占比达到25%。2021年，奔驰又将战略转为“全面电动”，目标是到2030年前实现全面电动化。不过，在年初的新闻发布会上奔驰宣布，将推迟电动化转型战略，在2030年之后继续推出燃油汽车。
福特和通用也调整了各自的电动化战略。在调整后，福特将在2024年聚焦混动车型的研发销售，2035年实现全面电动化，但也会根据客户需求进行调整。通用则取消了与本田联合开发经济型电动车的计划。
在业内看来，奔驰等车企并没有放弃电动车的计划，而是传统车企有着深厚的底蕴，可以在长期发展和短期发展的市场环境变化中作出合理的选择。
事实也的确如此，车企们并没有完全放弃电动化，而是采取了更适合自己的策略。例如大众集团近年来的纯电产品就在稳步推进，2023年其纯电动车销量同比增长35%。同时，大众集团还与其他车企合作，来提升自己的产品力。例如，6月下旬，大众集团宣布，计划向美国造车新势力Rivian投资50亿美元，并成立合资公司，以创建下一代软件定义汽车（SDV）平台，用于两家公司未来的电动汽车。其中，软件和电子电气架构是双方合作的重中之重。此外，大众还与小鹏合作，推进软件和电子电气架构的研发。
宝马集团也在持续发展电动化战略。日前，宝马集团发布了其2024年上半年销量。数据显示，上半年宝马在全球累计交付新车1213359辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯）。在中国市场，宝马集团同期交付了近37.6万辆BMW和MINI品牌汽车。其中，BMW纯电动车型销量同比增长19%。
从数据来看，宝马的电动产品收获了不错的增幅。按照此前披露的信息，2024年，宝马将在中国市场推出20余款BMW和MINI品牌的新产品。电动化产品层面，年内宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款，同时还提供两款电动摩托车。而作为企业战略的重要一环，宝马提出的可持续发展目标是，到2030年单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%，到2050年实现全价值链达到气候中和。
“当前车企只是对电动化战略进行了调整，在碳中和以及科技革命的背景下，电动化、智能化是汽车产业发展的趋势。”王坤表示，在这个时间段达州股票配资，我国车企应该抓紧机遇，解决电动汽车目前的“痛点”以实现弯道超车。
